（来源：经济参考报）
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9月17日 ，事关工业和信息化部对《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见 ，智能征求该标准填补了我国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白 ，网联将为行业准入 、汽车质量监督和事后追溯提供关键技术依据。辅助
为何出台这一强制性国家标准 ？驾驶
组合驾驶辅助系统能够有效减轻驾驶负担 、提升驾驶舒适性 ，安全已成为市场新车型的国标亮点和消费者选购的重要考量 。数据显示 ，事关今年1至7月 ，智能征求我国具备组合驾驶辅助系统的网联乘用车新车销量为775.99万辆 ，同比增长21.31% ，汽车渗透率为62.58% ，辅助较上一年增加了6.5个百分点。驾驶
工业和信息化部相关负责人表示 ，安全组合驾驶辅助系统的规模化应用为产业发展注入新动能 ，但也同步带来了新的问题和挑战 ，包括产品性能缺乏统一基线 、营销与使用环节风险外溢等 。例如 ，部分企业在宣传中滥用“高阶智驾”“零接管”等概念 ，刻意模糊“驾驶辅助”与“自动驾驶”界限，淡化系统局限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为 ，酿成伤亡事故，引发社会强烈关注 。
此次强制性国家标准的主要内容是什么？
该标准从“提升产品能力表现”“强化安全保障要求”“规范系统使用方式”维度构建“三重安全保障” ，多维度规范组合驾驶辅助系统安全能力 ，支撑道路交通安全水平提升 。
具体包括 ：
01
明确功能性能要求 ，构建产品安全基线 。例如 ，严格限定系统的“设计运行条件”，要求系统只能在其设计运行条件下激活 。针对不同功能（如单车道 、多车道 、领航辅助等）设置了包括人机交互 、功能安全和预期功能安全 、信息安全 、数据记录等在内的全方位安全技术要求，构建由场地试验 、道路试验和文件检验等在内的多层级验证方案 。
02
提出过程管理要求，全面保障产品安全。该标准针对在研发、生产制造 、车辆运行等各个阶段系统中使用的硬件和软件实施安全保障 ，构建覆盖事前 、事中与事后的完整安全链条 。在研发阶段 ，强化安全风险设计 ，“提前防风险”；在生产制造阶段 ，保障生产稳健性和可追溯性 ，“造得稳 、能追溯”；在使用运行阶段，动态监测车辆运行状态 ，实现“能监测 、会上报”，推动建立并持续运行一套科学 、完整的安全保障方法 ，全方位提升与综合保障系统安全性 。
03
规范系统使用方式，引导合理安全应用 。例如 ，标准要求系统具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力 ，一旦系统激活期间驾驶员出现手部脱离 、视线脱离，系统应发出提示以及报警 ，并在驾驶员未及时响应系统报警的前提下可控地退出激活状态。为确保驾驶员能够正确使用系统，标准要求在由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能 ，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后 ，在一定时间内禁止再次使用组合驾驶辅助系统。
背景延伸 ：
根据国家标准 ，驾驶自动化分成L0至L5六个等级 。其中 ，L0为应急辅助 ，L1为部分驾驶辅助 ，L2为组合驾驶辅助 ，L3为有条件自动驾驶 ，L4为高度自动驾驶 ，L5为完全自动驾驶 。
此次强制性国家标准针对“L2 ：组合驾驶辅助”进行部署 。根据要求 ，“组合驾驶辅助”中 ，驾驶人仍需要时刻关注驾驶环境 ，保持对车辆的控制 ，应对任何突发情况 。
来源：工业和信息化部 记者 ：郭倩
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